Рубрики

недорогой отдых на черном море

Страницы

Архив записей

Метки записей

Поиск по блогу

Введите поисковый запрос:

«Летающие диски» Третьего рейха – часть 1

Вторник, октября 28, 2008 Рубрика - Уфология |

Прежде всего, все летающие диски Рейха можно разделить на три группы:

НЛО Третьего рейха1)Легкие, разведывательные аппараты
2)Тяжелые, наступательные аппараты
3)Сверхтяжелые аппараты планировавшиеся для межзвездных перемещений

 

Легкие летающие диски

Рисунок летательного аппарата потустороннего мира с подписью известного немецкого ученого и изобретателя Виктора Шаубергера. К 1922 г. построена первая модель. Аппарат имеет три параллельно расположенных диска. При работе верхний и нижний диски вращаются в противоположном направлении, создавая очень сильное поле и эффект антигравитации.
Если верить свидетельствам, эта конструкция не только парила в воздухе, но и изменяла вокруг себя структуру времени. Считается, что именно этот техномагический аппарат стал прообразом будущих летательных дисков на неклассических принципах полета.

немецкие нло


В июле 1934 года, Виктор Шаубергер, известный немецкий ученый, инженер, создавший легендарный “двигатель Шаубергера” был приглашен Гитлером и высокопоставлеными членами обществ Туле и ВРИЛ для совместного сотрудничества с ними в области создания летающих дисков и специального двигателя к ним.

немецкие нло

немецкие нло

Двигатель Шауберга был способен вырабатывать свет, тепло, и приводить в движение механизмы, используя лищь воздух и воду. От изобретателя требуется лишь одно – создать двигатель для летающих дисков.

 немецкие нло

В 1939 году в воздух поднимается опытный образец диска “Врил” с двигателем Шаубергера

В июле 1943 года, под руководством В. Шауберегера был создан эксперементальный летающий диск RFZ-1 (Reichsflugzeug-1). Он был изготовлен на первом в Германии авиационном заводе Арадо в Бранденбурге. Его первый испытательный полет стал для него и последним: едва поднявшись в воздух аппарат начал вибрировать и подпрыгивать, грозя полностью опрокинуться. Бортовая система управления “Арадо 196″ оказалась бесполезной и неэффективной. Только благодаря летчику-испытателю Лотару Вайцу, аппарат удалось посадить, впрочем при посадке бак с горючим оказался поврежден и аппарат взорвался. Конец RFZ-1 послужил поводолм для создания серии аппаратов типа VRIL.

Диски типа “Врил”

Одной из наиболее сложных является гипотеза о создании нацистскими учеными во время войны антигравитационного ЛА в одном или нескольких экземплярах. Технические характеристики аппарата превышали на порядок возможности современных ЛА: скорость 2…5 тыс. км/ч, возможность полетов в околоземном пространстве, сверхвысокая маневренность. Главным аргументом против является неприменение подобных аппаратов в войне.

Согласно некоторым данным в 1936 г. в районе города Фрейбурга (Freiburg) Германии потерпел катастрофу НЛО. Его обнаружили, и, возможно, немецкие ученые общества Vril при поддержке организации СС сумели отремонтировать и заставить работать его энергетическую систему и двигательную установку. Однако попытки воспроизвести их в земных условиях окончились неудачей. Поэтому ЛА так и существовал в одном экземпляре. В течении периода 1936 – 1945 гг. под инопланетные системы разрабатывали новые корпуса, обретавшие привычные черты, как например посадочные опоры, антенны и вооружение. Были созданы 4 аппарата, условно Vril 1-4. Первые диски несли только пулеметное вооружение, на последний диск Vril-4 судя по фотографиям была установлена башня танка Pz-V Panther.

VRIL-Jager1

немецкие нло

В конце 1942 года, у общества ВРИЛ появилась собственная испытательная взлетно-посадочная полоса в Бранденбурге, и на ней тотчас же был испытан новый образец: легковооруженный летающий диск VRIL-jager1. Он был одноместный и имел около 11,5 м. в диаметре. Двигателем для него служил Schumman-Levitator, аппарат имел магнитно-импульсное управление. Мог развивать скорость от 2,900 тыс. км\час до 12.000 тыс км\час, на полной скорости мог сделать разворот через правое крыло без вреда для экипажа. Не зависел от погодных условий, и имел 100% приспособленость к космическим полетам. Всего было построено 17 образцов. Существовал также двухместный вариант со стеклянной кабиной. Было осуществлено 84 пробных полета.

немецкие нло

Технические характеристики:

Диаметр:11,56 м.
Двигатель:Schumann-Levitator (бронированый)
Управление:Импульсно-магнитное
Скорость: от 2,900 км\час до 12,000 км\час
Длительность полета(в часах): 0,5часа
Вооружение: пулемет KSK, и две пушки MK 108
Приспособленость к космическим полетам: 100%
Длительность выхода на орбиту: 12мин.
Серийное производство: сентябрь 1944 или раньше.

Остальные модели VRIL-2-6 имели лишь незначительные модификации.

VRIL-jager7

В планах существовал и такой аппарат, как VRIL-jager7, около 120 м. в диаметре, который смог бы перевозить целые группы людей. Существовало по крайней мере два аппарата VRIL-7, и грузовой VRIL-7, оба с бортовыми названиями “ОДИН”, их предполагалось запустить к Альдебарану, в апреле 1945 года, вместе с учеными общества ВРИЛ и обслуживающим персоналом, из Бранденбурга. По некоторым источникам, в 1944 году, аппарты были готовы и даже прошли некоторые испытания, но перед полетом на Альдебаран им предстояло выполнить еще несколько заданий на Земле, а именно: с марта по апрель 1945 года совершать регулярные рейсы в Южную Америку и Антарктиду, перевозя важных особ Рейха в безопастное место. После этого аппарат VRIL-7 облетел вокруг земли и приземлился у берегов Японии на одном из японских авианосцев. Дальнейшая его судьба неизвестна.

Диск Белонце

немецкие нло

Прошел первое и последнее испытание 19 февраля 1945 г. возле Праги.

По некоторым данным в тот день беспилотный вариант диска за 3 мин. достиг высоты 15 км. и развил горизонтальную скорость 2200 км/ч. Дисколет доказал, что он может зависать в воздухе и без разворотов летать вперед и назад.

Основную подъемнуую силу создавал безшумный и беспламенный двигатель Шаубергера.

немецкие нло 

Одно известно, принцип его действия основывался на взрыве, а при работе он потреблял лишь воздух и воду.”
В течении всей жизни Шаубергер работал над теорией использования энергии движущегося вихревого потока жидкости или газа. Созданный им двигатель использовал цикл “механическая энергия+тепло – миниторнадо+тепло – тяга+механическая энергия”.

В корпусе двигателя размещался ротор, лопасти которого представляли собой спиралевидные стержни прямоугольного сечения. Над корпусом были закреплены мотор-стартер и генератор в кожухе.

Рабочим телом в двигателе служила вода. Мотор-стартер приводил в движение ротор, который формировал быстровращающийся водяной тор (бублик). Шаубергер подчеркивал, что при определенных условиях вихрь становился самоподдерживающимся, как природный смерч. Для этого необходимо было подавать к вихрю тепло, которое поглощалось им и поддерживало его вращение. Это процесс (концентрация энергии высокого уровня из энергии низкого уровня) Шаубергер называл Имплозией, антивзрывом, поэтому фраза “принцип действия основывался на взрыве” скорее всего, означает искаженный термин Имплозия. Для подачи к двигателю теплоты служил теплообменник, слева вверху. Когда двигатель выходил на самодостаточный режим, мотор-стартер отключался, в двигатель по трубопроводам (расположенные вероятно под днищем) подавались воздух и вода под определенным давлением. Многие загадки природного смерча до сих пор не разгаданы, некоторые ученые говорят о образовании в теле смерча зоны левитации (потери веса) и образовании на стенках вращающегося хобота высокой разности потенциалов. Судя по всему, каждый двигатель создавал вокруг себя определенную зону левитации, вследствии чего Диск Белонце терял вес или его значительную часть. Одновременно вихревые двигатели вращали валы электрогенераторов, которые могли использоваться для питания системы управления и подзарядки аккумуляторных батарей Диска Белонце.